Betolink® GPMATIS 2

• 01Comunicación bidireccional en tiempo real con el software de gestión de la producción, expedición y emisión de albaranes Betolink® Pro.
• 02Ningún coste de personal adicional para supervisar el sistema.
• 03Reducción de los costes de explotación de la empresa gracias a la optimización del transporte, de los costes de combustible y de los errores que provocan rechazos.
• 04Eliminación de errores en las entregas de hormigón a las obras y aumento del nivel de seguridad global de la empresa.
• 05Aumenta el nivel de servicio al cliente. El historial de suministros de cada cliente/obra se registra automáticamente, lo que le proporciona un informe de servicio fiable.
• 06Coste significativamente menor de adquisición e instalación del hardware necesario en los vehículos.
• 07Las actualizaciones y mejoras del sistema pueden descargarse automáticamente en el equipo de los vehículos.
• 08Una vez instalado el equipo adecuado en los vehículos, los aditivos químicos utilizados en obra y el agua (si está permitido) se dosifican automáticamente y sus cantidades quedan registradas.
• 09Posibilidad de conexión con el software Betolink® Laboratory para la toma de probetas cúbicas de hormigón (muestras) por parte de los conductores en obra.
• 10También puede supervisarse el comportamiento del conductor mediante el software opcional “GPMATIS 2 Driver Assistance”.

Cada vehículo debe estar equipado con una tablet normal en la que se instala nuestra aplicación android. La tablet se comunica con el centro de expedición y con el correspondiente software Betolink® Pro a través de la red 3G-4G (es necesaria una tarjeta SIM). Opcionalmente, el vehículo puede equiparse con un controlador que se comunica de forma inalámbrica con la tablet.

El controlador, según lo que elija el cliente, se conecta a sensores adicionales que deben instalarse en el vehículo y que pueden detectar: a) la velocidad y el sentido de giro del tambor de la hormigonera b) la temperatura ambiente y la del hormigón c) la cantidad de aditivos que el conductor vierte en obra.

• 01En cuanto un vehículo se carga y se imprime el albarán de entrega, aparece en la pantalla de la tablet información detallada sobre esa entrega concreta. Los conductores pueden disponer de asistencia a la navegación tanto visual como por voz.
• 02Durante el trayecto, la tablet envía al sistema los datos de posición GPS y de velocidad. La frecuencia de comunicación se define mediante parámetros para optimizar el volumen de datos según las necesidades del cliente. De este modo, los costes de consumo de datos son controlables.
• 03Al llegar a la obra, el conductor puede registrar manualmente la hora de inicio y de fin de la descarga pulsando los botones correspondientes de la pantalla. Este proceso puede registrarse automáticamente instalando en los vehículos nuestro controlador y nuestros sensores opcionales.
• 04El sistema muestra todos los datos anteriores en el programa diario de Betolink® Pro de forma ergonómica y legible. El responsable de expedición y el operador de la planta conocen al instante los siguientes datos , sin tener que vigilar mapas:
• 05Vehículos que se dirigen a las obras y su hora estimada de llegada.
• 06Vehículos presentes en las obras, tanto si están descargando como si están en espera.
• 07Volumen real de hormigón entregado por obra, el volumen en espera y el volumen en camino hacia la obra; en otras palabras, el ritmo real de suministro por obra.
• 08Vehículos que regresan a la planta y su hora estimada de llegada.
• 09Vehículos disponibles (los que están parados en la planta)
• 10Estadísticas en línea de cada obra basadas en los datos históricos de rutas anteriores.
• 11Visualización de la ubicación de cada vehículo en Google Maps, similar a lo que ofrecen los sistemas genéricos. Esta función se utiliza sobre todo para guiar a los vehículos que tienen dificultades para llegar a su destino o en caso de alarma, cuando se necesita la ubicación geográfica exacta del vehículo. No obstante, nuestro sistema tiene además las siguientes ventajas:
• 12Es posible mostrar y observar en los mapas digitales únicamente los vehículos asignados a una obra concreta. Así, el responsable de expedición recibe información específica sobre la zona geográfica de una sola obra, desactivando temporalmente la visualización de todos los demás vehículos en el mapa.
• 13Cada ruta puede reconstruirse una vez finalizada. Seleccionando un vehículo y el número de albarán de entrega correspondiente, puede seguirse en el mapa la ruta exacta que realizó, así como los puntos en los que se activaron posibles alarmas durante dicha ruta.
• 14Además de lo anterior, el sistema de localización de flota de PROTEM no se limita a estas funciones. También incluye alarmas automáticas para los siguientes casos:
• 15Paradas no deseadas, cuando un vehículo supera un tiempo de espera predefinido según las condiciones de tráfico de la zona.
• 16Exceso del límite de velocidad, que se configura mediante parámetros para cada vehículo.
• 17Llegada a una obra distinta de la del pedido o descarga en lugares prohibidos (sabotaje).
• 18Superación del tiempo máximo permitido de transporte del hormigón (p. ej., la regla de los 90 minutos).
• 19Ritmo de suministro a la obra inferior al requerido.
• 20Situación de emergencia del conductor (cuando el conductor pulsa el botón de pánico)
• 21Dosifica automáticamente y registra las cantidades de aditivos químicos y de agua (si está permitido) que pueden utilizarse en obra. Por lo general, los aditivos en obra los gestionan los conductores, pero en las empresas bien organizadas y con una política de calidad estricta, la autorización para añadir aditivos en obra debería darla de forma centralizada el responsable de expedición. Nuestro sistema admite ambos escenarios.
• 22Medición automática de la temperatura del hormigón durante la descarga. Además, el conductor puede tomar una segunda temperatura con una sonda de temperatura portátil que él mismo introduce en la muestra de hormigón que toma en obra. El conductor puede registrar la medición de la temperatura del hormigón en nuestro sistema incluso de forma manual, en caso de que utilice termómetros de mano sencillos que no pueden conectarse a nuestro sistema.
• 23Los conductores también pueden registrar en su tablet las probetas cúbicas que toman en obra. Esta información se descarga automáticamente en el departamento de laboratorio (software Betolink® Laboratory), eliminando el riesgo de pérdida de probetas y el coste de personal de los registros duplicados.