Betolink® GPMATIS 2

• 01Communication bidirectionnelle en temps réel avec le logiciel de gestion de la production, de planification des livraisons et de bons de livraison Betolink® Pro.
• 02Aucun coût de main-d'œuvre supplémentaire pour la supervision du système.
• 03Réduction des coûts d'exploitation de l'entreprise grâce à l'optimisation de ses transports, de ses coûts de carburant et des erreurs entraînant des refus.
• 04Élimination des erreurs de livraison de béton sur les chantiers et amélioration du niveau de sécurité global de l'entreprise.
• 05Le niveau de service client est amélioré. L'historique des livraisons de chaque client/chantier est enregistré automatiquement, ce qui vous fournit un rapport de service fiable.
• 06Coût d'acquisition et d'installation du matériel nécessaire dans les véhicules considérablement réduit.
• 07Les mises à jour et évolutions du système peuvent être téléchargées automatiquement sur l'équipement des véhicules.
• 08Une fois l'équipement approprié installé dans les véhicules, les adjuvants chimiques utilisés sur les chantiers et l'eau (si elle est autorisée) sont dosés automatiquement et leurs quantités sont enregistrées.
• 09Possibilité d'interfaçage avec le logiciel Betolink® Laboratory pour le prélèvement de cubes de béton (échantillons) par les chauffeurs sur chantier.
• 10Le comportement des chauffeurs peut également être surveillé grâce au logiciel optionnel « GPMATIS 2 Driver Assistance ».

Chaque véhicule doit être équipé d'une tablette ordinaire sur laquelle est installée notre application Android. La tablette communique avec le centre de répartition et le logiciel Betolink® Pro correspondant via le réseau 3G-4G (une carte SIM est nécessaire). Le véhicule peut en option être équipé d'un contrôleur qui communique sans fil avec la tablette.

Le contrôleur, selon les choix du client, est relié à des capteurs supplémentaires qui doivent être installés sur le véhicule et peuvent détecter : a) la vitesse et le sens de rotation de la toupie b) la température ambiante et celle du béton c) la quantité d'adjuvants que le chauffeur déverse sur le chantier.

• 01Dès qu'un véhicule est chargé et que le bon de livraison est imprimé, des informations détaillées sur la livraison concernée s'affichent sur l'écran de la tablette. Les chauffeurs peuvent bénéficier d'une aide à la navigation visuelle et vocale.
• 02Pendant le trajet, la tablette envoie au système les données de position GPS et de vitesse. La fréquence de communication est paramétrable, de sorte que le volume de données est optimisé selon les besoins du client. Les frais de consommation de données sont ainsi maîtrisés.
• 03Une fois arrivé sur le chantier, le chauffeur peut enregistrer manuellement l'heure de début et de fin de déchargement en appuyant sur les boutons correspondants de l'écran. Cette opération peut être enregistrée automatiquement en installant sur les véhicules notre contrôleur et nos capteurs proposés en option.
• 04Le système affiche toutes les données ci-dessus dans le programme quotidien de Betolink® Pro, de manière à la fois ergonomique et lisible. Le répartiteur et l'opérateur de la centrale ont instantanément connaissance des données suivantes, sans avoir à surveiller des cartes :
• 05Véhicules en route vers les chantiers et leur heure d'arrivée estimée.
• 06Véhicules présents sur les chantiers, qu'ils soient en cours de déchargement ou en attente.
• 07Volume de béton réellement livré par chantier, volume en attente et volume en route vers le chantier – autrement dit, la cadence de livraison réelle par chantier.
• 08Véhicules en retour vers la centrale et leur heure d'arrivée estimée.
• 09Véhicules disponibles (ceux qui sont à l'arrêt à la centrale)
• 10Statistiques en ligne pour chaque chantier à partir de l'historique des trajets précédents.
• 11Affichage de la position de chaque véhicule sur Google Maps, comme le proposent les systèmes génériques. Cette fonction sert principalement à guider les véhicules qui ont des difficultés à atteindre leur destination ou en cas d'alarme, lorsque la position géographique exacte du véhicule est nécessaire. Notre système présente toutefois aussi les avantages suivants :
• 12Il est possible d'afficher et de suivre sur les cartes numériques uniquement les véhicules affectés à un chantier donné. Le répartiteur reçoit ainsi des informations ciblées sur la zone géographique d'un seul chantier en désactivant temporairement l'affichage de tous les autres véhicules sur la carte.
• 13Chaque trajet peut être retracé une fois terminé. En sélectionnant un véhicule et le numéro de bon de livraison correspondant, on peut retracer sur la carte l'itinéraire exact qu'il a suivi ainsi que les endroits où d'éventuelles alarmes se sont déclenchées pendant ce trajet.
• 14Le système de géolocalisation de flotte de PROTEM ne se limite pas aux fonctions ci-dessus. Il comporte également des alarmes automatiques dans les cas suivants :
• 15Arrêts indésirables, lorsqu'un véhicule dépasse un temps d'attente prédéfini en fonction des conditions de circulation locales.
• 16Dépassement de la limite de vitesse, paramétrée pour chaque véhicule.
• 17Arrivée sur un chantier autre que celui commandé ou déchargement dans des lieux interdits (sabotage).
• 18Dépassement de la durée maximale autorisée de transport du béton (par ex. règle des 90 minutes).
• 19Cadence de livraison du chantier inférieure à celle requise.
• 20Situation d'urgence pour le chauffeur (lorsqu'un chauffeur appuie sur le bouton d'alerte)
• 21Dosage automatique et enregistrement des quantités d'adjuvants chimiques et d'eau (si elle est autorisée) pouvant être utilisés sur les chantiers. Le plus souvent, les adjuvants sur chantier sont gérés par les chauffeurs, mais dans les entreprises bien organisées ayant une politique qualité stricte, l'autorisation d'ajouter des adjuvants sur chantier doit être donnée de manière centralisée par le répartiteur. Notre système prend en charge les deux scénarios.
• 22Mesure automatique de la température du béton pendant le déchargement. En outre, une deuxième température peut être relevée par le chauffeur à l'aide d'une sonde de température portable qu'il place lui-même dans l'échantillon de béton prélevé sur chantier. La mesure de la température du béton peut même être saisie manuellement dans notre système par le chauffeur s'il utilise de simples thermomètres manuels qui ne peuvent pas être raccordés à notre système.
• 23Les chauffeurs peuvent également enregistrer sur leur tablette les cubes qu'ils prélèvent sur chantier. Ces informations sont automatiquement transmises au laboratoire (logiciel Betolink® Laboratory), ce qui élimine le risque de cubes perdus et le coût de main-d'œuvre lié aux doubles saisies.